全球航空協(xié)會(huì)周四表示，2月份，冠狀病毒大流行使全球航空旅客需求暴跌了14％，標(biāo)志著自2001年9月11日襲擊事件以來(lái)運(yùn)輸量的最大下降。
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，與2019年2月相比，上個(gè)月全球航空旅客需求（以付費(fèi)旅客行駛的公里數(shù)衡量）驟降14.1％。
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)在一份聲明中說(shuō)：“這是自9/11以來(lái)最嚴(yán)重的客流量下降，并補(bǔ)充說(shuō)，經(jīng)濟(jì)下滑反映了中國(guó)國(guó)內(nèi)旅行的萎縮，以及往返亞太地區(qū)的國(guó)際需求急劇下降。傳播COVID-19病毒和政府施加的旅行限制。”
痛苦的分布不均，亞太地區(qū)的航空公司損失了41％。
與此同時(shí)，全球航空公司的運(yùn)力在2月份下降了8.7％，這是因?yàn)楹娇展緺?zhēng)先恐后地削減服務(wù)以適應(yīng)不斷下滑的客流量。
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人亞歷山大·德·朱尼亞克在一份聲明中說(shuō)：“二月份，航空公司被名為COVID-19的大錘擊中。”
他發(fā)表上述評(píng)論之際，感染COVID-19的人數(shù)已接近100萬(wàn)人，其中包括將近50,000人死于該病毒，這促使各國(guó)政府命令約一半的人類(lèi)留在家中。
朱尼亞克說(shuō)：“對(duì)航空業(yè)的影響使航空公司除了削減成本和采取緊急措施以在這種特殊情況下生存以外，幾乎無(wú)所事事。”他指出，自二月份以來(lái)，情況“只會(huì)變得更糟”。
行業(yè)的“最大危機(jī)”
毫無(wú)疑問(wèn)，這是該行業(yè)有史以來(lái)最大的危機(jī)。”
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，僅涵蓋國(guó)際航班的國(guó)際旅客需求在2月份同比下降了10.1％，是自2003年SARS爆發(fā)以來(lái)最嚴(yán)重的下滑，而國(guó)際運(yùn)力下降了5％。
這種影響在亞太地區(qū)再次最為明顯，在該地區(qū)，航空公司的國(guó)際運(yùn)輸量下降了30.4％。
同時(shí)，歐洲航空公司看到2月份對(duì)國(guó)際航班的需求幾乎持平，顯示出十年來(lái)最疲軟的表現(xiàn)，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)警告說(shuō)，對(duì)于取代亞洲成為大流行中心的地區(qū)，3月份的數(shù)字將更加糟糕。
同時(shí)，2月份全球國(guó)內(nèi)航空旅行需求與去年同期相比下降了20.9％。
報(bào)告說(shuō)，中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)幾乎崩潰了，客運(yùn)需求下降了83.6％，這是自國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)于2000年開(kāi)始追蹤市場(chǎng)以來(lái)最糟糕的結(jié)果。
與此同時(shí)，2月份美國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸量猛增了10.1％，但國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示，需求在月底前有所下降，預(yù)計(jì)3月份的結(jié)果將顯著放緩。
賈尼亞克說(shuō)：“這是航空業(yè)最黑暗的時(shí)刻，除非各國(guó)政府在這場(chǎng)前所未有的全球危機(jī)中做出更多努力以支持航空業(yè)，否則很難看到一個(gè)朝陽(yáng)的時(shí)刻。”
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）估計(jì)，航空公司可能在今年第二季度消耗掉其現(xiàn)金儲(chǔ)備中的610億美元，其中包括由于政府施加的旅行限制而廣泛取消航班而導(dǎo)致的價(jià)值350億美元的已售但未使用的機(jī)票。
賈尼亞克說(shuō)：“航空運(yùn)輸將在支持不可避免的復(fù)蘇中扮演急需的角色。但是，如果今天沒(méi)有政府的進(jìn)一步行動(dòng)，明天的天空晴朗時(shí)，航空業(yè)將無(wú)法提供幫助。”
